Baba çekme, bir deniz taşıtının çekme (veya çekme) gücünün geleneksel bir ölçüsüdür. Bir tekne tarafından tam güç altında bir çekme halatı aracılığıyla kıyıya monte edilmiş bir direk üzerine uyguladığı kuvvet (ton kuvvet veya kilonewton (kN)) olarak tanımlanır ve genellikle test altında pratik bir testte (ancak bazen simüle edilir) ölçülür. sakin su, gelgit olmaması, seviye ayarı ve serbest bir pervane akışı için yeterli derinlik ve yan açıklığı içeren koşullar.[1] Bir arabanın beygir gücü veya kilometre değeri gibi, testten farklı çalışma koşulları için ayarlanması gereken uygun ancak idealize edilmiş bir sayıdır. Bir teknenin çekme kuvveti iki sayı olarak rapor edilebilir, statik veya maksimum çekme kuvveti – ölçülen en yüksek kuvvet – ve sürekli veya sürekli çekme kuvveti, örneğin 10 dakikalık bir aralıktaki ölçümlerin ortalaması. Karada eşdeğer bir ölçüm, bir lokomotif, traktör gibi bir ağır makine parçası veya bir kamyon (özellikle bir balast traktörü) tarafından üretilen toplam yatay kuvveti ölçmek için kullanılan çekme çubuğu çekme veya çekme kuvveti olarak bilinir. bir yükü hareket ettirmek için kullanılır. 2000-2010’lardaki en büyük ticari liman römorkörleri yaklaşık 60 ila 65 kısa ton kuvvete (530–580 kN; 54–59 tf) babaya sahipken, baba çekme kuvveti esas olarak (ancak yalnızca bu şekilde değil) römorkörlerin gücünü ölçmek için kullanılır. “normal” römorkörlerin üzerinde 15 kısa ton-kuvvet (130 kN; 14 tf) olarak tanımlanan çekme.[2][3] Dünyanın en güçlü römorkörü, 477 ton-kuvvet (526 kısa ton-kuvvet; 4.680 kN) çekme gücüne sahip Island Offshore’daki Island Victory’dir (Vard Brevik 831). Island Victory tipik bir römorkör değil, petrol endüstrisinde kullanılan Anchor Handling Römorkör Tedarik gemisi adı verilen özel bir gemi sınıfıdır.

Bollard çekme değerleri iki şekilde belirlenebilir.

Pratik Deneme

Bu yöntem, tek seferlik gemi tasarımları ve daha küçük tersaneler için kullanışlıdır. Kesinliği sınırlıdır – güvenilir sonuçlar elde etmek için bir dizi sınır koşulunun gözlenmesi gerekir. Aşağıdaki gereksinimleri özetlemek gerekirse, pratik baba çekme denemeleri, ideal olarak bir nehir ağzında değil, trafiğin neredeyse hiç olmadığı sakin bir günde derin su limanında yapılmalıdır. Geminin bozulmamış suda olması gerekiyor. Akıntılar veya güçlü rüzgarlar ölçümü yanlışlayabilir. Gemiyi ileriye doğru hareket ettirmeyi amaçlayan statik kuvvet, yalnızca pervane boşaltma yatağı ile çevredeki su arasındaki sürtünme tarafından üretilmelidir. Gemi bir duvara çok yakın olsaydı, ölçüm yanlış olurdu. Gemi derin suda olmalıdır. Herhangi bir yer etkisi olsaydı, ölçüm yanlış olurdu. Aynısı pervane yürüyüşü için de geçerlidir. Suyun özgül ağırlığını ve dolayısıyla pervane tarafından birim zamanda hareket ettirilen kütleyi etkilediğinden, su tuzluluğu iyi tanımlanmış bir değere sahip olmalıdır. Çekme halatının geometrisi iyi tanımlanmış bir değere sahip olmalıdır. İdeal olarak, tam olarak yatay ve düz olması beklenir. Bu gerçekte imkansızdır, çünkü hat, ağırlığından dolayı bir katenere düşer; Kıyıdaki baba ve geminin çekme kancası veya takozu olan hattın iki sabit noktası, su üzerinde aynı yüksekliğe sahip olmayabilir. Koşullar statik olmalıdır. Güvenilir bir ölçüm için motor gücü, geminin yönü, pervane boşaltma yatağının koşulları ve çekme halatındaki gerilimin sabit veya sabite yakın bir değere oturması gerekir. Dikkat edilmesi gereken durumlardan biri pervane boşaltma yarışında kısa devre oluşmasıdır. Boşaltma yuvasının bir kısmı pervaneye geri çekilirse, verimlilik keskin bir şekilde düşer. Bu, çok sığ suda veya bir duvara çok yakın yapılan bir denemeden kaynaklanabilir. Pratik bir baba çekme denemesindeki hata etkilerinin bir gösterimi için Şekil 2’ye bakın. Halat uçlarının yükseklik farkına dikkat edin (iskele baba geminin çekme kancasından daha yüksektir). Ayrıca, pervane deşarj akımında kısmi kısa devre, geminin dengesiz trimi ve çekme halatının kısa uzunluğu vardır. Tüm bu faktörler ölçüm hatasına katkıda bulunur.

Simülasyon

Bu yöntem, pratik denemedeki belirsizliklerin çoğunu ortadan kaldırır. Bununla birlikte, herhangi bir sayısal simülasyonun da bir hata payı vardır. Ayrıca, bir gemi tasarımı için baba çekişini belirleyebilen simülasyon araçları ve bilgisayar sistemleri maliyetlidir. Bu nedenle, bu yöntem daha büyük tersaneler ve bir dizi geminin tasarımı için anlamlıdır. Her iki yöntem de birleştirilebilir. Sayısal simülasyonun sonucunu doğrulamak için pratik denemeler kullanılabilir.